2.3 Transports

Les transports font partie intégrante de nos vies. Que ce soit pour aller travailler, faire nos courses ou partir en voyage, ils nous sont indispensables. Ils permettent le voyage et l’échange culturel qui fondent en partie l’idéal européen. Mais ils sont aussi inscrits dans leur temps, leur vitesse, mais aussi leurs dégâts sur l’environnement. Aujourd’hui, les transports constituent en France près d’un tiers des émissions de gaz à effet de serre. Entre la pollution issue des voitures thermiques roulant, de la production des batteries de nos voitures électriques, de la production et du déplacement de nos porte-conteneurs, de nos avions, ou de nos trains roulant encore au diesel.

80% des ménages français ont aujourd’hui une voiture, contre un peu plus de la moitié seulement disposent d’un vélo : la voiture personnelle reste donc une norme tandis que l’usage du vélo au quotidien reste marginal, particulièrement pour les ménages les plus modestes, qui sont les moins nombreux à disposer d’un vélo et, lorsqu’ils en disposent, ont souvent des véhicules thermiques anciens, moins chers à l’achat. Il est donc plus simple d’être éco-responsable lorsqu’on est aisé aujourd’hui, une situation que nous ne pouvons laisser se poursuivre.

Il y a donc un impératif de soutenir les transports en commun, les services publics du transport, afin d’augmenter leur accessibilité, et rendre crédible un ménage sans voiture, y compris hors des grandes agglomérations.

Quant aux mobilités ponctuelles, les moyens de transport écologiques comme le train restent eux aussi souvent plus chers que les alternatives aériennes, ou de véhicule personnel. Coordonner des actions au niveau européen est donc nécessaire pour rendre accessibles les transports transeuropéens : si les voitures franchissent les frontières nationales aisément, les billets de train se prennent toujours sur des plateformes nationales peu pratiques pour les voyages transnationaux.

Il y a donc un véritable impératif à repenser notre manière de nous déplacer, au niveau local, pour nos plus petits déplacements, comme au niveau global, afin de répondre à l’impératif écologique que nous ne pouvons plus ignorer, et qui commence par la transformation de nos modes de vie… et de nous déplacer.

Mobilités pendulaires : décarboner l’essentiel de nos déplacements

Aujourd’hui, l’essentiel des transports quotidiens se fait en voiture, en France. Pour aller travailler ou faire ses courses, la voiture individuelle reste très majoritaire, surtout en milieu rural. Même dans les milieux urbains, les voitures restent très présentes, et l’utilisation des transports en commun ou du vélo est parfois encore difficile.

Nous avons besoin de repenser notre manière de nous déplacer au quotidien, en favorisant les mobilités respectueuses de l’environnement tout en rendant ces déplacements plus accessibles et moins coûteux pour tout le monde. Ce défi, qui doit réduire le coût du transport, qui frappe d’abord les moins aisés, poussés en dehors des pôles d’emploi, est une nécessité. Quant à la décarbonation progressive de ces moyens de transports, elle est indispensable, compte tenu de leur part toujours aussi importante dans la pollution atmosphérique.

Une nouvelle manière de nous déplacer, plus consciente et accessible à la fois, sera notre paradigme.

Pour cela, Volt propose :

• De créer un plan vélo généralisé, mis en place par les EPCI, avec des appels d'offre pour la gestion des parcs de mobilités douces et pour mettre en place un réseau de pistes cyclables continu et sûr pour les cyclistes

• De renforcer l’offre de transports publics, particulièrement entre les villes et leurs banlieues

• De faciliter les options de multimodalité entre vélo, bus, et train, notamment dans les couronnes périurbaines mal desservies

• De développer la location sociale de véhicules électriques ou bas-carbone

• De simplifier du système de voiture de fonction, remplaçant la niche fiscale soutenant les véhicules de fonction thermiques par une défiscalisation partielle pour des véhicules électriques ou à très basse consommation.

• De soutenir les passes multimodaux régionaux pour les trajets quotidiens

• D’inciter à ne pas avoir plus d’un véhicule personnel par foyer, par la mise en place à horizon moyen-terme (après soutien aux alternatives) d’une imposition progressive sur le nombre de véhicules par foyer en fonction du nombre de parts fiscales, pouvant fluctuer selon la nature du ou des véhicules en question.

• Développer la pratique du vélo dès le plus jeune âge, avec l’apprentissage à l’école de comment circuler à vélo comme aux Pays-Bas par exemple

Mobilités ponctuelles : élargir l’accessibilité

Partir en vacances. Ou se déplacer pour le travail, ponctuellement, à l’étranger par exemple. Comment réaliser ce déplacement ? La majorité vous dira : comment cela ? En voiture, bien sûr. Quelques-uns vous répondront même : l’avion. Le train, par exemple, est sous-utilisé pour ces déplacements internationaux, ces longs trajets ponctuels. Parfois un billet d’avion est moins coûteux, la voiture aussi. Et beaucoup ne se déplacent même pas dans des destinations trop lointaines, vues comme inaccessibles ou trop coûteuses. Mais comment peut-on construire une citoyenneté européenne, une conscience européenne, sans y voyager, sans considérer comme une possibilité de s’y déplacer, n’importe où, sans que ce ne soit un budget exorbitant ?

Nous devons construire une mobilité accessible, ouverte et européenne.

Dans cette optique, Volt défend :

• La constitution d’un réseau IRVE unifié, dense et fiable inséré dans un réseau européen interopérable (infrastructure de recharge pour véhicule électrique)

• Le couplage du réseau IRVE aux énergies renouvelables locales, en priorisant les énergies bas-carbone

• La mise en place d’un réseau IRVE européen aux normes harmonisées pour faciliter les longs déplacements en véhicule électrique

• Le développement de la location ponctuelle de véhicules électriques ou bas-carbone

• La constitution d’une plateforme ferroviaire européenne de réservation de billets et, à terme, d’une Société Ferroviaire Européenne pour gérer les lignes transnationales afin d’en modérer le prix et d’en faciliter l’accès

• L’augmentation du nombre de places pour les vélos dans les trains et la limitation du surcoût du prix du train avec vélo pour faciliter son utilisation par de nombreux citoyens et citoyennes

• Une réflexion approfondie sur la nationalisation d’autoroutes pour réinvestir les bénéfices des péages dans le verdissement et l’entretien du secteur routier, et diminuer les tarifs pour les véhicules bas-carbone

• La mise en place de liaisons maritimes à basses émissions entre Etats européens, grâce aux nouvelles technologies de navigation à voile

• L’incitation à l’activité bimodale entre transport de passagers et de marchandises

Le transport ferroviaire : un chantier nécessaire

Le réseau ferroviaire français est actuellement centré sur le TGV et Paris, dans la forme d’un réseau en étoile. Coûteux et ne desservant pas toutes les destinations qui le devraient, le réseau français doit être repensé. Il faut redonner de la place aux trains régionaux, investir dans des trains légers, moins coûteux, et plus adaptés à un transport abordable, écologique et accessible. Pour relier les petites et moyennes métropoles, et sortir de la centralisation parisienne, le réseau ferroviaire est une clé incontournable.

À cette fin, Volt propose :

• La mise en place d’un plan pluriannuel de développement ferroviaire s’étirant jusqu’en 2060, afin de relier les métropoles régionales entre elles sans avoir à passer par Paris.

• Encadrer les variations des prix des billets pour réduire leur prix avec un prix plafond vis à vis de la distance.

• Renforcer la tarification sociale

• Renforcer le programme “Robustesse TER” pour soulager les lignes en tension

• Investir dans les nœuds ferroviaires clés pour en réduire la saturation (Lille, Marseille, Bordeaux, Lyon…)

• Développer les programmes de trains légers sur les lignes régionales pour augmenter la fréquence des trains sans augmenter les coûts de maintenance

• Réhabiliter les petites lignes rurales avec des options de trains légers multimodales pour augmenter l’accessibilité en milieu rural

• Une meilleure insertion du réseau ferré français au sein du réseau transeuropéen

• Faciliter et rendre plus accessibles les options d’abonnement et aboutir à un titre de unique

Fret et transport de marchandises : une part essentielle du transport et pourtant la moins débattue

On parle généralement assez peu du fret et du transport de marchandises, quand vient la question des transports. Pourtant ce dernier constitue une part non négligeable de la pollution atmosphérique due aux transports, et est au cœur des échanges internationaux sur lequel se base notre modèle économique. Le transport de marchandises connaît des problématiques importantes en France, entre des ports de conteneurs peu nombreux et un transport parfois inefficace et peu écologique.

Nous devons retravailler la structure des transports de marchandises, pour mieux répartir l’activité portuaire entre nos ports, et faciliter le fret fluvial, plutôt que routier, pour en limiter l’impact écologique néfaste et favoriser la multimodalité. Ces ports doivent permettre une réflexion sur la taille des navires de transport, actuellement trop grands, ce qui pose des problèmes pour la biodiversité, impactée par la taille des navires, et la pollution atmosphérique engendrée.

Pour cela, Volt défend :

• Le développement des capacités de transport de fret fluvial et ferroviaire

• La mise en place de trains transportant à la fois marchandises et passagers

• L’introduction de péages pour les transports routiers de marchandises longeant les canaux fluviaux

• L’investissement dans les infrastructures portuaires pour permettre le chargement direct du fret sur rail

• Le développement de porte-conteneurs plus petits et moins polluants

• La mise en place de petits ports de fret dans les métropoles portuaires pour développer ces métropoles et déconcentrer le transport de marchandises des grands ports