Pour un réseau de trains de nuit en Europe !
Volt déplore l’arrêt des liaisons Paris-Vienne et Paris-Berlin et appelle les gouvernements européens à donner une réelle impulsion au développement des liaisons européennes en trains de nuit.
Les liaisons en train de nuit reliant Paris à Vienne et à Berlin, opérées par la compagnie autrichienne ÖBB, cesseront de circuler à partir du 14 décembre. Alors que cette annonce survient peu de temps après la réintroduction de ces lignes (en 2021 et 2023 respectivement), Volt s’inquiète de constater qu’un nouveau projet à même de développer la transition écologique est discrètement mis de côté par nos gouvernements.
Cette décision est d’autant plus déconcertante que la fréquentation des deux lignes s’est révélée plutôt élevée pour un début d’exploitation. En 2024, il y a eu 36 000 passagers sur la ligne de Vienne et 30 000 sur celle de Berlin, et ce malgré un déploiement loin d’être optimal : trois liaisons par semaine au lieu d’une par nuit comme prévu, leur absence de la plateforme SNCF Connect ou encore une mauvaise coordination des réseaux ferrés nationaux pouvant engendrer de lourds retards. En Autriche, les places sont ainsi souvent épuisées plusieurs mois à l’avance.
L’argument de la soutenabilité budgétaire avancé oublie en creux l’existence de nombreuses niches fiscales sur les énergies fossiles, représentant 16 milliards d’euros par an en France selon l’I4CE. Parmi celles-ci, l’exemption de taxation dont bénéfice le kérosène des avions coûte 1,94 milliards d’euros par an à l’État français. À la lumière de cela, une somme comprise entre 5 millions et 10 millions d’euros par an apparaît comme un investissement bien raisonnable pour soutenir un réseau de transport respectueux de l’environnement et développant les connexions entre pays européens.
Alors que les effets du changement climatique se font de plus en plus pressants et que l’on constate une réelle demande des voyageurs envers les offres de trains de nuit, Volt appelle à implémenter pleinement les conditions de leur succès plutôt que de se cacher derrière l’échec supposé d’initiatives peu abouties. Cela passe par :
une impulsion politique claire et affirmée pour le développement d’un réseau de trains de nuit en Europe
la suppression des niches fiscales existantes sur les énergies fossiles afin de financer cet investissement dans le ferroviaire pour garantir des prix abordables, compétitifs par rapport aux prix des billets d'avion
la valorisation de ces liaisons en trains de nuit par des dessertes régulières, dûment mises en avant sur les sites de commerce
une amélioration de la coordination entre les réseaux ferroviaires nationaux afin de fluidifier le trajet des trains internationaux